电子汽车衡的调试及检修

●标定以及角差的调节
    以电子汽车衡为例，角差调节是一个非常重要的步骤。衡器检定规程中做出了明确的要求，使用大质量的砝码要比使用小质量砝码组合的效果好。若用大砝码应放在区域中心位置，若用小砝码应均匀分布。N个承重点的秤，将最大称量1／(N一1)的砝码分别放置在1／N承重台板的面积上进行偏载检定。对于承受偏载量较小的承载器(如料斗秤)，在每个承重点上要施加约等于最大称量的1／10。目前模拟式称重传感器是依靠接线盒的电位器来调节。调节方式分为两种：供桥信号调节和输出信号调节。从实际的使用角度来讲我本人倾向于使用供桥信号调节，它的优势在于调节范围大、易用万用表测试调节结果。但是从对整个精度来讲我倾向于使用调节信号输出。为了进一步认识这个问题，有必要了解造成偏载产生的原因。偏载主要由下列因素造成：1)称重显示器本身具有很高的灵敏度。2)称重传感器并联电路输出阻抗低，抗干扰能力强。并联电路对传感器来讲必须使输出灵敏度公差要小；输出阻抗平均偏差要小；输出灵敏度与阻抗之比要相等。3)秤体设计缺陷。4)土建基础承载力不够。5)秤体安装不当。
    从本人的长期调试经验来看，上百吨的大型电子汽车衡角差的调节过程中一般不会使用大吨位砝码(主要也是受现场实际情况的制约)。从整个秤的精度来讲配合使用鉴别力测试时用的小砝码观察仪表闪变也可以达到很好的偏载调节效果。比如你在检定调节时的分度值为20kg，虽然称重显示仪上显示值为一致，但是几个角有可能存在最大达18kg的误差。另外需要注意的是，为了日后维护方便，必须明确接线盒中各个传感器接线柱对应的传感器在那个部位；只要调过角差，在使用时必须重新进行称量标定。
    对整个电子衡系统来讲，标定是检定的初期工作。一台安装好的电子衡器，对整机的计量性能包括：称重时的准确性、重复性、偏载时的影响、稳定性、灵敏度等。投入到使用中的电子汽车衡检定项目包括以下几个方面：1)技术检查和外观检查；2)自动调零功能检查；3)调零范围；4)调零准确度；5)空秤检定；6)偏载检定；7)称量检定；8)鉴别力检定；9)重复性检定。在检定过程中应该注意这样几个问题：1)选择能达到称量要求和功能的称重显示仪表；2)零位跟踪功能在检定中应该取消，检定前应确定零中心位置；3)按准确度等级中3个称量段的相应误差带检定时，应将空秤、最小称量和3个误差转折点及两个测试点，共七个称量点包括进去；4)各个称量点的误差应按下列公式进行计算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L——实际显示值，△M——标准载荷(砝码)值，e——检定分度值，△M——到下一个闪变时的加载值。

 ●传感器的各类故障检测和排除
    对于全电子汽车衡来讲，故障处理应遵循这样的步骤；观察(故障观察)——分析(故障原因)——检测(为故障判断提供依据或对判断结果加以验证)——修复(修理或更换)——检定(系统调试后对其计量性能进行测试)。可根据实际情况选用下列方法判断：直观法、替代法、比较法、插拔法、代码诊断法。
    就称重传感器自身的特点通过下列方法检测、判断和验证：1)阻抗判别法：逐个将传感器的两根输出线、输入线拆掉，用万用表测试输出、输入阻抗和信号电缆各芯线与屏蔽层间的绝缘电阻。如果测试结果达不到合格证上的数值，即可判断为故障传感器；2)信号输出判断：如果阻抗法无法判断传感器的好坏，可用此法做进一步检查。先给仪表通电，将传感器的输出线拆掉。在空秤下用万用表测量其Mv输出值。假设额定激励电压为U(v)，传感器的灵敏度为M(Mv／V)，传感器的额定载荷F(kg)，那么每个传感器的输出为U×M×K÷F(Mv)。如果那一只的输出值超出该计算值过大(理想情况下不存在偏载时应该相等)或不稳定，即可判断传感器有故障。

●称重仪表的选择和故障检测
    当选用多只称重传感器做为一个称重系统时，必须考虑它采用什么样的工作方式。工作方式的确定就必须与称重仪表的选择有关，即称重传感器的有关技术参数必须与仪表的有关技术参数匹配。以目前采用的并联工作方式称重系统为例，它要求系统实际最大电流必须小于称重仪表的的最大供桥电流。
    称重仪表一般由模拟电路和数字电路两部分组成。模拟电路包括电源、前置放大器、滤波器、A／D转换等；数字电路包括主处理器、协处理器、各种存储器、键盘和显示器等。仪表故障诊断最简便有效的方法就是用替代法。首先用模拟器或根据故障判断仪表已损坏。若怀疑是PCB出现问题，可以用一块好的PCB板去替代。替代后再用模拟器检查或观察故障是否消失。在更换过 PCB后必须按照说明书对相关参数进行设置校准。在使用称重仪表时，必须清楚它与人屏幕、打印机及称重软件的接线方式，查看它们是否与称重仪表匹配。

本文由宁波地磅厂家-宁波精联衡器公司编辑整理

本文地址：http://www.ninhin.com/zhishi/377.htm