汽车衡的标准和检定的思考

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由于我国车辆的情况很复杂，目前在国内行驶着很多国别的车型，改装车辆也很多，这给规定衡器的集中载荷值带来较大困难。

1. 我国若采用“滚动载荷”法，首先需合理规定对各种量程汽车衡的集中载荷值，还应当指出“滚动载荷”试验不能替代衡器的“偏载”试验。
2. 仍应对汽车衡做均匀载荷试验以确定该汽车衡的标称载荷，即最大秤量。
3. 根据标称载荷≤CLC×（N-0.5）判式，来确定汽车衡设计的合理性。
4. 是否准许使用超过三个称量段，8只传感器的承载秤台和一个整体承载秤台最多允许使用几只传感器。
5. 室外用的汽车衡，在没有挡风的条件下最大分度数应为多少？

下面是我国针对衡器产品检定的主要几个规程：

检定规程：JJG555-1996《非自动衡器通用检定规程》，等效采用国际建议R76，适用于非自动衡器的型式评价和质量抽查。JJG539-1997《数字指示秤》、JJG13-1997《模拟指示秤》、JJG14-1997《非自行指示秤》、JJG281-2002《数字指示轨道衡》、JJG142-2002《非自行指示轨道衡》适用于不同非自动衡器的首次检定、后续检定和使用中检定。

本文来自于宁波地磅