衡器行业的绿色环保概念.地磅厂家的综合资讯

                                             衡器行业的绿色环保概念

摘要：本文是结合“绿色环保” ，就衡器行业如何推进“绿色制造”的问题，针对现行

国家标准《固定式电子衡器》的修订工作，谈一点个人的见解。

关键词：衡器 绿色 制造标准

一、概述

2006 年 8 月 31 日《国务院关于加强节能工作的决定》正式发布， 《决定》对加快机械

工业产业结构调整将有很强的指导作用。有关专家分析说， 《决定》对我国机械工业发展提 出了更高层次的要求， 低技术机械制造将进一步受到控制， 相关项目的立项审查也将更加严 格。而另一方面，具有节能技术的机械产品将被快速推向市场。而在此前，整个机械工业市 场的节能状况并不乐观。

为此， 国务院办公厅于 2008 年七月十五日印发了 《2008 年节能减排工作安排》 的通知，

要求在 2008 年使节能减排工作取得突破性进展。

我们衡器作为机械行业的一个小小分支， 其节能状况也不容乐观。 衡器产品从生产到最 终形成销售，节能减排还没有引起足够的重视，而国外一些供应商却早就注意到了这一点。

二、目前情况

以下以目前国内销售量最大的衡器产品――电子汽车衡为例。

1. 产品情况

（1）规格问题

电子汽车衡最大秤量已经从当初的 30t，发展到 150t、180t 等多种大秤量的产品；其外 形尺寸分别为：宽度有 3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m；长度有 7m~21m（模块组合） 。

（2）材料问题

我国制造电子汽车衡承载器所用材料， 绝大部分企业采用的是钢材， 尽管其使用的规格 有所不同。只有少数企业采用钢筋混凝土制作承载器，但是在市场上也鲜见踪影。

2. 使用情况

市场上对于电子汽车衡选择存在几种不正常倾向：

（1）越大越好

在国家标准 GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定，汽车外廓尺 寸的最大限值：货车和客车车宽为 2.5m，运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值为 3m；最长的三轴半挂车长度也限制在 18m 之内。可是我们经常在现场看到，使用宽度 4m（甚至 4.5m） 、长度 18m （甚至 21m）的汽车衡称量这些汽车。如果问起如此选择的原因时，

得到的回答只有一个，即：害怕汽车掉下承载器。

设想，城市中的汽车限速 40km/h 时，车道宽度一般只有 3m 左右；高速公路收费通道 宽度一般也只有 3.2m。如果按这种逻辑，就会经常看到车辆之间的刮蹭现象了。

实际，对于车身宽 2.5m 的汽车来讲，其同一轴轮胎外部尺寸也就在 2.2m 左右；对于 长度 18m 的半挂车来讲，其前后轴距也不会超过 15m。在这种情况下，当司机驾驶一辆时 速 5km/h 左右的汽车，驶上宽度 3m、长度 18m 的承载器应该是非常轻松的事情。

当然，矿山用于上对电动轮汽车称量的汽车衡就应另当别论了。

（2）越重越好

由于我国电子汽车衡没有统一的图纸， 再加上产品标准中又没有相应规定， 汽车衡承载 器的设计是各显其能 （当然这个问题在电子汽车衡出现之初， 业内有关领导和某些专家也想 规范。但是，由于受到当时思路的限制，没有想出行之有效的方法而作罢） 。这样一些设计 能力较差的企业和一些偷工减料的企业， 所生产的产品使用时， 不断产生质量问题影响正常 称量。由于这些产品普遍表现为重量较轻，使得用户产生了汽车衡承载器“越重越好”的不正 常印象，采购者总是选择承载器重量大的产品购买。

（3）副作用

正是由于以上的几种不正常现象， 才出现目前汽车衡产品的规格比较多。 而也正是由于

这些大规格的产品，使我国在汽车衡的制造过程中产生了浪费现象。

同时还带来了另一个问题，即承载器运输中的超限。交通部 2000 年关于《超限运输车 辆行驶公路管理规定》的第 2 号令中，车货总宽度 2.5m 以上即为超宽；同样铁道部规定被 运输的货物宽度 3.2m 以上为超宽。这样承载器宽度超过以上尺寸的产品，在运输时就受到

很多限制，甚至出现交通事故，也给购买者多花费更多的运费。

三、今后任务

1. 完善标准

针对目前以上的这些情况，首要任务是要完善产品标准，应该在原来标准的基础上，增

加有关能源的使用标准，达不到标准，不能销售。

在国家标准 GB/T7723-2002《固定式电子秤》中，技术定性的要求比较多，定量的内容

太少，而计量要求和试验方法成为主要内容。这自然就使各个制造企业有了各显其能环境。

2. 开拓思路

（1）对于钢结构产品

既然国家标准 GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中，对汽车等车辆 有了明确的规定，为什么我们不可以将承载器的宽度尺寸确定为 3m 呢？（当然对于特种车辆所需要的衡器可以不包括在内。 ）因为不论是从国外进口的汽车衡产品，还是我们在国外 看到的，绝大部分汽车衡的承载器宽都是 3m。

从国外的产品样本上， 我们看到一种类似船用跳板样的汽车衡承载器， 它是由两块长条 形钢梁组成， 宽度正好能使汽车一组轮对通过， 这种秤体所使用的钢材比传统秤体就大大节 约了。对于某些对计量准确度要求不高、使用不频繁的地方，是否可以建议他们使用这类产 品。

（2）积极采用其他材料

如前所述， 目前我国已有少数企业在尝试生产钢筋混凝土结构的承载器， 其实这是一个 一举多得的方法。 第一， 混凝土台面的防滑性能比较好； 第二， 混凝土台面防腐性能比较好， 特别是在海边使用的产品；第三，制造成本比较低廉。这就是为什么欧洲各国使用这类产品 比较多的原因。

（3）加强管理

各个制造企业应该通过绿色设计、绿色材料、绿色工艺、绿色生产、绿色包装、绿色回 收等方法，并且结合 ISO9000 系列国际质量标准和 ISO14000 国际环保标准的实施，使各自

企业生产的产品对环境的影响最小，资源利用率最高。

（4）完善服务

服务是推广使用新产品的关键， 国外一些先进制造商早就注意到这一点， 他们为用户提 供几乎“从头到脚”的服务。这里讲的服务，应该是从售前服务、售中服务、售后服务全方位 的。

四、结束语

1. 加强宣传

加强“绿色制造”活动的宣传工作， 必须用数据说话。 我们初步计算一下。 一台宽度 3.5m、 长度 18m 的最大秤量为 60t 的汽车衡，如果将宽度改为 3m，大约钢材可以少用一吨左右。 而采用钢筋混凝土材料制造同样一个承载器，大约比钢结构承载器节约 5～6 吨钢材。每生 产一吨钢大约需消耗 3～8 吨水、600～800 公斤煤炭、1.5 吨以上的矿石，和排出 2 立方米 的二氧化碳。以我国年生产 1 万台汽车衡计算，这样一改进就能节约 1 万吨钢。当然这个数 字与 2007 年全年 4.9 亿吨钢产量比较，是一个微不足道的数字。但是请不要忘记，自然资

源是不可再生的。

加强宣传工作应考虑两方面。一是告诉制造企业采用“绿色制造”这个观念，从设计开始 时在充分满足用户利益前提下，就应注意节约资源；二是要在售前服务与用户交流时，全面 向用户介绍有关情况，以取得用户支持并接受。当然行业领导在业内的大力倡导，和我国计 量管理机构的积极支持，是推行“绿色制造”的关键之关键。

2. 积极学习
学习是“绿色制造”的源泉。采用新技术、新材料、新工艺需要学习，改进产品结构的设 计需要学习，向用户宣传和沟通也同样需要学习。例如，钢筋混凝土承载器为什么在我国没 有得到推广， 为什么衡器行业内的企业很多没有使用这种材料？据我知道其关键在于， 对该 材料的性能特点不了解，不会设计、不会施工、不会养护等。

3. 系统工程

电子汽车衡在我国已经使用近 20 年的今天，要从结构上对其进行改变，不是一个简单

的事情， 必须得到方方面面的重视和支持。 这也就是国务院为什么要发布关于加强节能工作 的决定的原因吧。如果我们都能在“绿色制造”活动中，从个人做起，从身边做起，将会是一 件非常有意义的工作，因为这样不但节约了能源，同时还减少了污染保护了环境。